乌蒙山特大桥：世界首座钢桁—混凝土组合拱桥
乌蒙山特大桥位于六枝特区中寨乡，跨越阿志河峡谷依两侧斜坡而建，毗邻水城至黄果树公路（简称水黄公路）上的阿志河大桥。该桥按照左右分幅设计，主跨270米，矢高54米，左幅桥全长491.5米，右幅桥全长511.5米，滨江特产建成后将成为世界首座大跨度钢桁—混凝土组合拱桥。
一边是水黄公路阿志河大桥，一边是正在建设的乌蒙山特大桥。在纳晴高速T12标段，乌蒙山特大桥正在进行钢桁架拼接，施工现场机械轰鸣、焊花飞溅……一派热火朝天的忙碌景象。
乌蒙山特大桥桥区位于V型峡谷地带，两岸绝壁陡峭，建设极其困难。设计者提出了全新的桥梁结构形式——钢桁—混凝土组合拱桥，该桥型具有自重轻、稳定性高、耐久性好、施工安全等诸多优点，非常利于特殊环境施工作业。同时也是世界上首次采用该技术，为桥梁建设提供了新的方案。
“目前，钢桁架首件已顺利通过验收，为后续节段钢桁梁拼装提供了经验和技术指导，也标志着项目建设即将进入新的阶段，架梁指日可待。”纳晴高速T12合同段项目副总工程师宗卫说。据他介绍，大桥建设过程中，施工方还创新性地采用山区装配化施工工艺和预制装配化吊装施工，拱上立柱、系梁、盖梁的钢筋采用整体节段吊装施工，实现山区桥梁全预制装配化施工，大大减少了高空作业量，缩短建设工期。
与乌蒙山特大桥相距不过百米的阿志河大桥，是六盘水境内的第一座特大桥，于2003年建成通车至今仍在使用。该桥是一座预应力钢筋砼混凝土加劲板梁悬索桥，桥面距水面247米，桥长428米，主跨283米，主梁宽15米，梁板厚0.6米，以轻薄著称。当时，相关技术被行业专家认为在国际上具有开拓性和独创性。
乌蒙山特大桥为超大型单跨拱桥，建成以后，倒映在水光潋滟的阿志河湿地，如同“长虹卧波”。阿志河大桥为板梁悬索桥，板梁通过右岸桥墩及其延长线构成一“月”。届时，乌蒙山特大桥与阿志河大桥将形成“长虹卧波、星辉日月”的双桥奇观。
经常外出摄影、长期在旅游部门工作的六盘水市摄影家协会主席王述慷认为，纳晴高速乌蒙山特大桥建成以后，将对进一步打造水黄路乡村旅游风景带更具魅力。
王述慷说，水黄公路是六盘水境内建成的第一条高等级公路，是当时六盘水人去往安顺、贵阳等方向的最便捷通道。随着都香高速、杭瑞高速相继通车，水黄公路的主交通功能受到一定程度的削弱，但是，沿途的自然景观、民族风情、特色美食，尤其是具有“大山圣果”之称的“凉都三宝”之一——“弥你红”红心猕猴桃，则是乡村旅游风景带不可多得的优质资源。
王述慷说，以阿志河为节点，往东，翻过十里长坡就是郎岱古镇，古镇不仅有深厚的夜郎文化底蕴，还有诱人的特色小吃米凉粉和传统佐餐美味夜郎酱；往南，穿过长兴隧道，沿阿志河湿地一路前行即可达到牂牁江风景名胜区的主景区；往西，即是“一颗红心走天下、万般弥意醉生活”的水城区百里猕猴桃产业带；再往西，还有民族风情浓郁的布依族山寨猴场补那村、荷叶田田荷花飘香的蟠龙木城、烟笼白屋梦回明清的百车河温泉旅游度假区。滨江特产
王述慷认为，不久以后，水黄路沿线这些风景点，通过纳晴高速乌蒙山特大桥提携统揽、水黄路串珠成链，必将形成一条乡村旅游的优质风景带。
20年前建成通车的水黄公路和阿志河大桥无疑是贵州公路向高等级迈进的重要印记之一，更是六盘水市打通重重关山与外界实现快速连接的最早便捷通道。如今，集新桥型、新工艺、新技术于一身的乌蒙山特大桥的建设，推动钢桁—混凝土组合拱桥在深山峡谷的应用，将更进一步促进贵州尤其是六盘水市交通事业的发展。同时，还对完善贵州省公路干线骨架路网结构，改善贵州交通运输格局，促进六盘水旅游事业和社会经济发展具有十分重要的意义。
（六盘水日报与乌蒙新报联合采访组刘云冰韩雨杨舒月管毓昌陈果见习记者王明淳）