号称“上海第三机场”为何选址南通？没有选址

　　1978年是中国改革开放元年，当年南通GDP为29.38亿元，同年苏州为31.95亿元，而无锡尚落后于南通为24.93亿元，全国城市排名南通为17名，苏州15名，无锡为23名。

　　经过30年发展，苏州与无锡得益于紧邻上海的地缘优势，经济发展突飞猛进，2008年，苏州GDP6701亿元，高邮美食是1978年的209.7倍，无锡为4400亿元，是1978年的176.5倍。而同样距离上海不远的南通，因为长江的天堑阻隔，发展明显滞后，2008年GDP为2550亿元，是1978年的86.8倍。这一年南通GDP仅为苏州的38％，无锡的58％。

　　2008年，苏通长江公路大桥开通，长江的天堑有了一线坦途，使南通获得上海与苏南外溢效应，经济发展迅速得以提升，2020年苏州GDP20170亿元，无锡12370亿元，南通10036亿元，南通GDP分别为苏州的49.8％与无锡的81％，较2008年提升明显。

　　为打造具有全球影响力的世界级城市群，并推动长三角协同发展，上海于2016年提出建设1+6上海都市圈，其中1为上海，6为苏州，无锡，南通，嘉兴，宁波与舟山，后续又相继增加了湖州与常州，形成目前的1+8共9个城市。

　　上海都市圈想成为世界级城市群，或者更露骨点，打败东京都市圈，问鼎世界第一经济圈，南通是重要一环，就地理来讲环上海北向只有南通，缺失南通上海北门户大开，上海也就不成为中心了。就上海发展经济腹地来说，苏州与无锡发展已接近饱和，北向扩展壮大是上海必然选择，但长江是“拦路虎”，通过文章第一段可知，长江的存在让南通发展速度远落后于苏州与无锡，苏通大桥开通后，再加上后续崇启，沪苏通南通经济发展明显提速，但这对南通来说远远不够，对上海也是如此，怎样才能更进一步激活南通，使南通潜力得以进一步释放？

　　让南通经济发展跟上苏南不掉队，要做便是过江，过江，过江。增加过江通道当然必不可少，过江通道的增加会成为南通与沪苏锡建立紧密联系的保障，过江通道能令南通融入长三角核心区，但相较于苏锡常，甬嘉湖，南通与上海联系终究隔着江，高邮美食仍存在被边缘化的可能性。避免让这种可能性发生，让南通彻底融入上海都市圈，助力上海都市圈争取世界第一都市圈，除过江通道，机场便成为水到渠成的选择。

　　南通新机场与上海主城区距离与苏州相仿，对南通主城区，海门，启东，如东，太仓，张家港，常熟，甚至江阴都是利好。与南京禄口，杭州萧山，上海浦东与虹桥机场行成互补位置，在高铁，城轨与高速加特下覆盖了尽量多的人口。而且通过该机场可使苏南与上海更主动与南通进行接轨，比如规划中的沪通轨道交通等。通过机场使南通成为另一个产业高地，使上海都市圈一体化更快速向前推进。

　　选择昆山便会与虹桥机场覆盖人群高度重合，属于重复建设，高邮美食而选择嘉兴，则与萧山，虹桥与浦东重合度较高，亦为重复建设。昆山与苏州发展已经很强了，楚州十大美食而苏州与昆山的优秀并不会因为少一座机场就会“褪色”。嘉兴处于杭州，苏州，上海与宁波四大超级选手之间，发展也不是问题，如果机场放两地，资源会进一步集中沪苏地带，这样会使南通边缘化，上海都市圈整体建设会大受影响，让上海都市圈总体发展规划落空。

　　终上，“上海第三机场”落地南通，是建设上海都市圈需要，也是综合考虑后的最佳之选。

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