今天浦东机场有了新玩法！卫星厅、捷运启用米
今天，浦东机场三期扩建主体工程正式启用，其中最大亮点是全球最大的单体卫星厅和全球首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式的机场空侧捷运系统。
而20年前的今天，刚好是浦东机场开航的日子，当时只有1座航站楼、1条跑道的浦东机场，如今已“长大”至2座航站楼、1座单体卫星厅、4条跑道，航站楼总面积超过145万平方米，年旅客吞吐量保障能力也增加到8000万人次。
流程有什么改变？在卫星厅里吃饭、购物，方便不、便宜否？新的候机区域气派不气派、设施完备吗？这些都是旅客最关心的问题。今天上午，记者来到浦东机场，第一时间“尝鲜”。一通体验下来，真要给新卫星厅打高分，可以说“走得少、吃得好、买得爽、休息逍遥”。
上午10时30分许，记者的体验从T1开始，其实前面的值机、托运行李、过联检等流程都没有变化，依然在T1主航站楼办理。接下来就有一个重要的“知识点”了，看看登机牌，如果有字母“G”或“H”，就要搭乘捷运，去卫星厅候机，否则还是留在T1候机。
值得一提的是，为了避免高峰时段排队值机，浦东机场在主航站楼新设了自助行李托运区域，金山美食旅客可先在自助值机机上打印机票，然后直接到边上的自助行李托运区域进行托运，现场也配有工作人员帮助和引导旅客使用自助行李托运机器。
从通过安检走到位于地下一层的T1捷运站，大约需要2分30秒。记者看到，现场指引标识多，且较为醒目，只要跟着标识走，就能快速找到前往卫星厅的路线。
捷运列车与我们常见的地铁列车一致，是载客量最大的A型车，不同的只是座位很少，因为捷运单向行程最快2分30秒，站一站就到，也留出更多空间搭载旅客及安放行李。
捷运列车共有4节，国内和国际车厢各两节。记者看到，国际和国内不仅车厢不通，在捷运站内也物理隔断。据介绍，列车最高时速80公里，行车间隔小于5分钟。
需要特别提醒的是，有的旅客本应该在航站楼登机，但却乘坐捷运列车来到了卫星厅，这种情况一般只会出现在国内航班旅客身上。因为按照捷运运行规则，国内段的捷运车站是不设检票的，如果旅客“误”到达卫星厅，只要乘坐捷运返回航站楼就可以了。国际段的捷运车站设有检票人员，不在卫星厅登机的旅客，是无法乘坐捷运列车前往卫星厅的。
就卫星厅而言，西侧的S1地下1层，地上6层，为东上航及天合联盟提供服务；东侧的S2地下1层，地上5层，服务国航、南航、星空联盟、寰宇一家等。
记者从S1地下一层的捷运车站出来，乘坐自动扶梯来到地上三层，就是S1国内出发、到达混流层，就可以按照标识寻找自己的登机口了。从捷运站出来，到最远的登机口，实测步行5分钟左右即可到达。
所以，旅客从主航站楼通过安检到卫星厅最远的登机口，总的时间可能需要15分钟左右，这个时间其实不算多，相比坐摆渡车去远机位登机要方便很多。
流程方面，由于卫星厅采用了国内航班混流设计，国内出发和到达使用同一区域，旅客上下飞机及中转都在同一楼层，大大缩短了中转时间。国际、港澳台航班部分，卫星厅采用分流设计，S1和S2都在1层设置了中转大厅，旅客根据指示牌分流中转即可。
相比T1、T2，卫星厅的座椅设置也非常多样化，除了常规座椅外，还在不同区域设置了网吧座椅、三角围合座椅、沙发座椅等功能性座椅。候机区里为旅客悉心提供了插座，还有无线充电服务，只要将手机放在桌上指定位置，即可为带有无线充电功能的手机充电。记者“忙里偷闲”体验了一下休憩区域，尤其满意的一点是，卫星厅有大片大片的玻璃幕墙，使得视野非常开阔：一边小憩，一边看看飞机，真的很享受。
常旅客关心的贵宾室分别位于S1和S2的最顶层。S1设有东航3个国际及国内旗舰贵宾室，观景平台视野开阔，独具特色。S2则设有南航、机场集团等贵宾室。
接着，记者来到地上四层国际出发层，从这里到中央大厅后又可以前往五层、六层的商业区域。
卫星厅商业面积共计2.8万平方米，其中，S1商业面积1.5万平方米，S2商业面积1.3万平方米。卫星厅门店共有159个，其中商业店铺100家、餐饮店铺55家、金融网点4个。
记者发现，卫星厅里不仅有新雅茶室、老正兴、德兴馆等上海老字号餐饮品牌，还引进了京锅屋、正斗粥面专家、堡爵仕、唐宫、吉品轩等7家米其林和黑珍珠餐厅概念店，还有1家国际连锁餐饮品牌（Tim Horton），涵盖中式、西式、亚洲美食等餐饮业态。
卫星厅内餐饮菜品及价格与市内对标店100%对标，切实落实浦东机场餐饮同城同质同价承诺。
在国际机场，当然也不能错过逛免税店。卫星厅免税店面积近1万平方米，免税商业规模是航站楼的1.7倍，浦东机场也因此成为单机场免税规模境内第一、世界前列。受旅客欢迎的免税香化商品在卫星厅免税店将实现品类全覆盖，价格力争实现“亚太机场免税店最佳价格”。此外， 2022年底前，浦东机场将陆续引进20多个时装、皮具、珠宝、腕表等百货品牌。
一圈逛下来，记者仿佛有一种错觉：感觉不是在候机楼里，而是在逛大型shopping mall。吃吃吃、买买买，或许将成为今后旅客提前到浦东机场的一个理由，同时也是吸引旅客选择浦东机场始发或中转的一张“王牌”。
浦东机场三期扩建工程主要包括航站区工程、飞行区工程、生产辅助设施工程及市政配套工程等四大块。
其中，62万平方米的卫星厅以及旅客捷运系统、95万平方米的港湾停机坪、2组飞行区下穿通道、满足航空公司中转的行李系统、5300多个停车位的长时停车库、绿色节能的能源中心是其核心工程。
如果从空中俯瞰，卫星厅S1、S2呈工字型布局，S1与T1航站楼之间、S2与T2航站楼之间分别用捷运系统连接。卫星厅是现有的T1、T2航站楼的延伸，其本身并不是单独运行的，只是承担候机、登机、抵达、中转功能。
今天起，对出发旅客来说，仍然在T1或T2办理值机、安检和出境手续，然后根据航站楼内标识指引前往相应登机口乘机。登机口在卫星厅的出发航班，旅客可以沿着登机口标识指引前往捷运车站，捷运列车在3分钟内能将旅客送到卫星厅，从卫星厅捷运站台可以乘坐自动扶梯到达候机厅。
抵达浦东机场的航班，如果停靠卫星厅的廊桥，旅客从卫星厅国内到达混流层、国际到达层分别走到捷运车站，搭乘捷运列车进入T1或T2的行李提取大厅，然后走出航站楼搭乘各类地面交通工具离开机场。中转旅客可根据现场标识指引前往最近的中转柜台办理相应手续。
浦东机场卫星厅有多大？62万平方米！简单地说，就是比T2还要大。这么大的卫星厅，又是远距离单体卫星厅，需要乘坐捷运往返于航站楼和卫星厅之间，一个很现实的问题就会出现在旅客的脑海里：“那岂不是比以前更费时费力了？”
答案其实不能一概而论——直接在航站楼靠桥登机、抵达当然节省时间，但三期扩建主体工程通过多种新硬件的建设和新流程的优化，提高了浦东机场整体运行效率，相信很多旅客今后会感觉到：“有了卫星厅，比之前更省时省力了。”
在浦东机场三期扩建工程中，建设了3个站坪调度中心，分别负责T1、T2航站楼和卫星厅航空器机坪管制工作。今年4月25日，浦东机场正式接管了机坪管制工作。从目前运行情况看，机坪管制移交对于减少航空器滑行冲突，缩短航空器地面滑行等待时间，提高廊桥使用率，提升机坪运行效率，改善航班放行正常率等方面发挥了重要作用。5至8月，特别是雷雨活动频繁的8月份，浦东机场航班放行正常率都达到了80%以上；航空器出港滑行时间18.9分钟，同比缩短1.4分钟。
很多旅客以前抱怨：“在浦东机场坐飞机，常常遇到远机位，摆渡车走走停停，实在太浪费时间了，尤其是中转，如果前后航班都是远机位，那在地面坐汽车的总时间，加上飞机在地面的长距离滑行时间，可能都抵得上坐一个短航程航班的飞行时间了。”
这也正是扩建工程要解决的主要问题之一。此前，近机位或者说登机桥位太少，导致浦东机场航班靠桥率只有50%，“一半的航班要去远机位”。卫星厅投运后，新增90个登机桥位，浦东机场航班靠桥率可达90%以上，这样一来，绝大多数航班的登机、抵达都不再依赖摆渡车，而且随着靠桥率的提升，也将极大缩短航班中转最短衔接时间，航空公司中转航班衔接机会更多，旅客中转更加便捷。
即便“运气不好”，还是遇到了远机位，也不必担心，远机位旅客的乘机体验通过三期扩建工程也得到了有效改善。这就是与卫星厅配套建设的飞行区下穿通道，实现了飞机滑行与车辆行驶的立体分层通行，提升了航站楼与卫星厅之间的的运输效能。有了7条新建的下穿通道，远机位服务车辆将直接通过下穿通道穿越垂直滑行道，穿越时间缩短至2分钟左右，显著减少远机位航班的摆渡时间，提高机场整体运行效率和服务水平。