图文详解宁安高铁沿线十大站点
宁安高铁（又名宁安城际铁路）原名宁安客专，2015年9月改名为宁安高铁，由铁路南京南站引出，经江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖新火车站（原址改建）、弋江站、繁昌西站、钟鸣北站（预留）、铜陵站、马衙站（预留）、池州站、晏塘站（预留），跨安庆长江铁路大桥后抵达铁路安庆站（原址改建），全长257公里，设计速度目标值250公里/小时。
宁安高铁在布局上与京沪、京福及长三角城际铁路网衔接，形成运力强大、便捷高效的沿长江快速客运通道，对于扩大长三角地区区位优势和辐射范围，促进长江经济带沿线和苏皖经济持续快速发展具有重要意义。
对于芜湖来说，宁安高铁的建成与开通将彻底结束芜湖市区不通高铁的历史，通过宁安高铁，芜湖可与南京和皖江城市快速往来，更重要的是通过宁安高铁与京沪京福及长三角城际铁路网相连至全国各大城市，极大方便了芜湖人的出行。
南京南站位于南京市南部新城核心区，是全国铁路客运特等站，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站，芜湖人可通过宁安高铁至南京南站到达全国各大城市。
南京南站占地近70万平方米，总建筑面积约45.8万平方米，其中主站房面积达28.15万平方米，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。更是京沪高速铁路五大始发站之一，是中国华东地区最大的交通枢纽，并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高铁、宁杭城际铁路、宁通高铁、宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁启城际铁路的客运枢纽站。
南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有南京地铁1号线号线号线号线的进出站口;南北两侧为公交上客区，东西两侧各设出租、社会车的上客区;广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。
江宁西站是一个三等中间站，位于南京市江宁区江宁滨江经济开发区，是宁安客运专线上的一个中间站，共设计2台4线条、到发线条，设两座侧式站台。可连接宁马高速公路，距南京主城25公里，距南京长江三桥12公里，距江宁东山新市区20公里，距马鞍山市8公里 。
江宁区是“六代豪华”之地、“十朝京畿”要地，史有“上元之民善商，江宁之民善田，龙都之民善药，善桥之民善陶，陶吴之民善剞劂，秣陵之民善织，窦村之民善刻”之说及“天下望县、国中首善之地”之美誉。
马鞍山东站是宁安城际铁路的一座二等站，位于马鞍山市新城区，宁马高速公路西侧，马濮路最东端。车站规模为3台7条，其中：正线;，主站房建筑高度为26.05m。
马鞍山东站为宁安城际铁路进入安徽省的第一站，因此马鞍山东站规划要求按四站合一进行设计（火车站站房、长途客运站站房、公交枢纽、出租车站），马鞍山东站站房按12000平方米考虑，长途客运站站房、公交枢纽、出租车站面积按13000平方米考虑，合计总建筑面积25000平方米。
当涂东站是宁安城际铁路上的一座中间站，位于当涂县开发区青莲路与江东大道交叉口东侧，距当涂县城中心约3.5km处。站房建筑面积4926平方米，车站规模为2台4线。
当涂东站为线侧下式中型旅客车站，站房建筑面积4926平方米，站房地上二层，局部地下一层，主站房建筑高度为14.7米，站房长1191米、宽38米。采用两台四线的设计，其中到发线两条，正线两条，是宁安城际铁路过路站。
芜湖新火车站是最新颁布的中国60个铁路枢纽中心站之一，计划投资28.55亿元，规划面积5.6万平米（目前是7200平米左右），最终运输规模将达到8台（6个岛式站台加2个基本侧试站台共计14台面）20线，站房规模仅次于苏州站，共计三个站场，分别为普速场，宁安客运专线，商杭高铁（和规划的皖赣铁路二线共用），届时将具备始发京津方向、沪宁方向、杭州方向、汉粤方向和全国各地动车组的能力。将成为华东地区大型枢纽站之一，同时也将成为芜湖城市景观新的标志性建筑。
整个火车站枢纽与城市主干道、快速路紧密衔接，东至弋江北路，西接九华中路，南连赭山中路，北至赤铸山东路，枢纽内部以北京东路、梅莲路、汀苑路等次干路连接，可实现“快进快出，有效分流”。东西广场由整个下穿火车站区的通道连接，广场采用人性化设计，通过采用地下出站实现人车分离，且预留轨道交通系统的接口。
弋江站是宁安高铁进入芜湖第二站，位于芜湖市弋江区花津南路与珩琅山路交口东南侧（下图中红色标记位置），站房面积6000平米。过站铁路有宁安高铁、商合杭客运专线（兼顾皖赣复线），未来将成为芜湖市区另一个高铁交通枢纽。
资料显示，弋江站与同在芜湖市境内的繁昌西站各建设和规划有6000平米和3000平方米站房各一座，并将预留扩建条件，以进一步增强市县组团的轨道客运能力。
繁昌西站是宁安进入芜湖的第三站，位于繁昌县孙村镇境内，共设计2台4线平方米火车站，并将预留扩建条件，以进一步增强市县组团的轨道客运能力。
站房建筑面积2988.2m2，站台雨棚覆盖面积7274.6m2。站房地上一层，局部两层，局部一层地下室。层高分别为：负一层为-8.2m，一层为4.0m，二层为4.0m，站房高度为10.2m。站房为框架结构，局部钢结构，有地下室部分的基础采用筏板基础，无地下室部分采用人工挖孔墩基础。站台雨棚柱采用钢管混凝土柱，屋面采用压型钢板与现浇混凝土组合板，铁锋美食基础多采用人工挖孔桩基础。
铜陵站，旧称铜陵东站，是位于铜九铁路和宁安客运专线日改为现名，位于铜陵市北京东路与沿新路交叉口东侧，隶属上海铁路局管辖。仅办理客运业务及行包托运，不办理货运业务。目前车站22趟列车通过，去往、上海、广州，徐州，昆明，南宁，杭州，宁波，南昌，方向。
铜陵站目前规模为6台9线台为无柱雨棚（宁安高铁专用）1台为有柱雨篷（普速场）。
池州站位于池州市站前区，始建于2008年，于2008年09月01日投入使用，隶属上海铁路局芜湖车务段管辖，现为二等站。
池州火车站是铜九铁路和正在建设的宁安高铁的共用车站，池州火车站站房建筑风格以现代为主，建筑形体简洁有力，端庄典雅，充分融合了池州地方建筑特色，展现了江南建筑的秀美。长度164米，宽度52米，局部高度20米。设计为线平式站房，候车厅、车站办公区、售票大厅成分散布局。中部为两层候车厅，站厅位于东侧地下室，上部为车站办公区；西侧地下室为行包库，上部为售票厅。东西两侧附楼分别为公安办公区及贵宾候车室。站房建筑面积9523.12平方米，总投资7400万元。
终于到了宁安高铁的终点站—安庆站，做为安徽省曾经的首府，安庆历史文化积淀深厚，旅游资源尤其丰富，并且安庆与芜湖从古至今商贾往来不断，宁安高铁的开通将极大方便两地商业交往，并对推动两地旅游有着非常积极的意义。
安庆火车站又名安庆新站，始建于1995年，改建于2014年5月（主站房面积由原来的3700平方米扩大到20000平方米，是原来规模的5倍多，并由原来的2台5线线。），是安徽省皖西南区域中心城市的重要骨干铁路枢纽站之一，位于安庆市迎宾路，隶属上海铁路局合肥车务段管辖，现也是二等站。
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